Lastiğe bir şey battığında iki uç tepki görüyoruz: hemen yeni lastik isteyenler ve “bir fitil çek geçsin” diyenler. İkisi de çoğu zaman yanlış. Doğru karar hasarın yerine ve boyutuna bağlı.
Tamir edilebilen hasarlar
- Sırt (diş) bölgesine batan çivi, vida, tel gibi cisimler
- Delik çapı 6 mm’den küçükse
- Lastik basınçsız uzun süre sürülmemişse (iç yapı ezilmemişse)
- Diş derinliği hâlâ yasal sınırın (1,6 mm) üzerindeyse
Bu durumlarda lastik janttan sökülür, içten temizlenir ve mantar (yama-fitil kombinasyonu) uygulanır. Bu kalıcı bir tamirdir; lastik ömrünü normal şekilde tamamlar.
Tamir edilmemesi gereken hasarlar
- Yan duvar (yanak) delikleri ve kesikleri — bu bölge esnediği için yama tutmaz
- Omuz bölgesine yakın hasarlar
- 6 mm’den büyük delikler ve yırtıklar
- İnik halde sürülmüş, iç yüzeyi ufalanmış ya da yanağında kırışıklık oluşmuş lastikler
- Daha önce aynı bölgeden birden fazla tamir görmüş lastikler
- Jant kenarında kopma, balon (şişlik) olan lastikler
Böyle bir lastiği tamir edip yola vermek, bir sonraki patlağı yüksek hızda yaşamanız demektir. Biz bu durumda tamir yapmıyor ve nedenini gösteriyoruz.
Fitil neden geçici?
Lastiği sökmeden dışarıdan çekilen fitil hızlıdır ama deliğin iç tarafını kapatmaz; zamanla nem kuşağa işler, fitil gevşer ve hava kaçırmaya başlar. Yolda kalmış birini en yakın lastikçiye ulaştırmak için kabul edilebilir bir geçici çözümdür, kalıcı tamir değildir. Biz yerinde dahi olsa lastiği söküp içten mantar uyguluyoruz.
Yavaş inen lastik
Haftada bir hava basıyorsanız delik olmayabilir: sibop kaçağı, jant kenarı korozyonu ya da jantta ince çatlak sık rastlanan sebeplerdir. Yerinde sabunlu su testiyle kaynağı buluyoruz; sibop değişimi ve jant kenarı temizliği birkaç dakika sürüyor.
Ağır vasıtada tamir çok daha mantıklı
Kamyon ve iş makinası lastikleri pahalıdır; sırt bölgesindeki hasarlarda içten mantar tamiri ciddi tasarruf sağlar. Ancak burada da yanak hasarı ve iç yapı ezilmesi kesin değişim nedenidir.